La législation européenne ne prévoit pas d'objectif d'énergies renouvelables dans le transport au delà de 2020, date à laquelle 10% de l'énergie du secteur devront provenir de source renouvelable. Le secteur agricole demande dans une lettre aux commissaires européens concernés de nouveaux objectifs pour stimuler l'industrie des biocarburants.
Dans une lettre adressée aux commissaires européens à l'énergie, au transport, à l'agriculture, à la recherche, au climat, à l'industrie et à l'économie digitale, le Copa-Cogeca (organisations et coopératives agricoles de l'UE), l'EBB (Bureau européen du biodiesel), ePure (éthanol), le Coceral (commerce des céréales) et la Fediol (oléagineux) demandent à Bruxelles d'adopter un objectif européen pour les énergies renouvelables dans les transports à l'horizon 2030.
Pour le secteur des transports, une part de 10% d'énergies renouvelables été fixée pour 2020. Mais aucun objectif n'a été prévu au niveau européen dans le cadre climat-énergie 2030 qui prévoit une réduction de 40% des émissions de gaz à effet de serre de l'UE et une part de 27% d'énergies renouvelables (1).
Le lobby européen de l'éthanol, ePure, profite du scandale des véhicules diesel de Volkswagen équipés de logiciel faussant les test antipollution, pour vanter les mérites de l'essence et donc de l'éthanol. Dans un communiqué du 25 septembre, ePure appelle à « un rééquilibrage du marché européen des carburants en faveur de l'essence » et à une augmentation de la teneur en éthanol qui serait « une solution au problème de la hausse de la consommation de diesel en Europe ». Surtout que l'éthanol contient plus d'un tiers d'oxygène, qui, lorsqu'il est ajouté à l'essence, conduit à une combustion plus complète du carburant dans le moteur, ce qui réduit les émissions de particules toxiques, poursuit le lobby. Et de conclure qu'une « plus grande utilisation de l'essence est non seulement bénéfique pour la qualité de l'air, mais quand il est mélangé avec de l'éthanol, il aussi bon pour le climat ».
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Les organisations agricoles estiment que dans le cadre des discussions en cours sur la manière d'aborder la décarbonisation du secteur des transports de l'UE, un objectif pour les biocarburants devrait être prévu. L'absence de ces objectifs pour l'après 2020 « mettrait en péril l'engagement de la Commission à promouvoir les biocarburants durables et à réduire les émissions de GES des transports de 60% en 2050 », écrivent-elles. Et de préciser qu'un « cadre de politique approprié permettrait non seulement de préserver les investissements existants mais également d'accroître les capacités de production de l'UE et notamment la part des biocarburants avancés ».
(1) Voir n° 3469 du 03/11/2014