Grandes cultures Haropa, un nouvel ensemble portuaire français à dimension européenne

Haropa, présenté à Paris le 19 janvier, réunit Port du Havre, Port de Rouen et Ports de Paris au sein d’un GIE (groupement d’intérêt économique). En termes de trafic maritime, Haropa est aussi le 4^e port européen derrière Rotterdam, Anvers et Hambourg. Notamment, cet ensemble portuaire est le premier port exportateur de céréales en Europe. « Après avoir présenté le lancement d’Haropa à nos collègues de Rotterdam, d’Hambourg et d’Anvers, on entendait les mouches voler », se réjouit Laurent Castaing, directeur général de Port du Havre. Et pour cause, la concurrence entre les grands ports européens ne va pas cesser de se renforcer. De fait, en 2011, le trafic maritime et fluvial des ports constituant Haropa a chuté en volume de 4% par rapport à 2010. Les céréales ont participé à hauteur de 17% dans cette baisse. En outre, le port de Rouen enregistre un repli des sorties de céréales (-1,5Mt) en 2011 par rapport à 2010.

Concrètement, le siège du GIE est basé à Rouen. « Les salariés des trois ports seront mis au service du groupement », explique Philippe Deiss, directeur général Port de Rouen. Les travaux seront donc confiés aux salariés des trois ports. La structure s’organise en cinq pôles : stratégie, réseaux, commercial, secrétariat général et communication. Concernant le mode de gouvernance, le conseil d’administration d’Haropa est composé des trois directeurs des ports du Havre, de Rouen et de Paris. « Nous souhaitons nous impliquer personnellement dans la gestion de la nouvelle structure », insiste Philippe Deiss, qui a aussi été désigné président d’Haropa.

« Il va y avoir des surcapacités de conteneurs. La concurrence va s’intensifier. C’est une évidence », constate Philippe Deiss. Dans un contexte de surcapacité de conteneurs, Haropa va devoir s’imposer sur le terrain de jeu des grands ports du nord de l’Europe. « Reconquérir des parts de marché », a déclaré Hervé Martel, directeur général de Ports de Paris. C’est un des objectifs d’Haropa. Les clients ne se contentent plus de regarder les infrastructures disponibles déjà en quantité suffisante. Ils attachent une importance déterminante à l’étendue de l’hinterland. « Haropa mènera une action marketing commune sur un hinterland plus lointain grâce aux voies fluviales notamment », se réjouit Laurent Castaing. Une des ambitions est, entre autres, de renforcer le fluvial et le ferroviaire. « Il y a beaucoup à faire pour collecter plus efficacement les céréales d’Ile-de-France, puis les envoyer vers le port de Rouen », poursuit-il. De fait, la liaison entre les ports et l’hinterland est au cœur des préoccupations des opérateurs des grands ports du nord de l’Europe. Selon l’équipe dirigeante d’Haropa, c’est sur ce point que le client pourrait être amené à choisir un port plutôt qu’un autre pour ses activités commerciales.

« Il n’y a pas de concurrence, mais une complémentarité entre les trois ports », affirme Laurent Castaing. L’objectif est de confronter la stratégie des trois établissements pour donner une réponse globale aux clients. Notamment, une certaine « intelligence logistique » est attendue du premier complexe portuaire français à dimension européenne. Cela implique le développement d’un système logistique plus respectueux de l’environnement. Laurent Castaing soutient que « le port du Havre et celui de Rouen ont déjà atteint les objectifs fixés par le Grenelle ». Et Ports de Paris n’en est plus très éloigné. Par ailleurs, la nouvelle équipe ne souhaite pas se disperser. Selon Philippe Deiss, les efforts d’amélioration des services proposés seront concentrés, entre autres (hydrocarbures, matériaux de construction) sur les céréales.