Céréales Réduire les coûts logistiques grâce au développement durable

Réduire ses coûts logistiques en pensant « développement durable », c’est possible. A l’occasion d’une table ronde organisée lors des journées techniques de l’Aemic (Association des anciens élèves des écoles des métiers des industries céréalières), les 15 et 16 octobre à Reims, Jean-Pierre Cochet, directeur du groupe Cohésis, a présenté quelques-uns des résultats obtenus par son entreprise. « Grâce à un système d’échanges, nous avons trouvé des solutions pour que nos adhérents s’arrêtent dans le silo le plus proche de leur ferme », a-t-il notamment expliqué. Ceux-ci ne livrent plus seulement dans les 75 lieux de stockage que possède Cohésis, mais profitent des 250 silos présents sur le périmètre de collecte de la coop. Bilan : 150 000 tonnes de marchandises parcourent désormais 5 km de moins, soit une économie de 750 000 tonnes kilomètres. Autre initiative : la livraison en direct de certains intrants. Via la plate-forme de distribution Sévéal, commune à plusieurs coopératives du grand Est, Cohésis livre désormais 80 % des phytos qu’elle vend chez l’agriculteur. Ce qui lui a permis de supprimer des dépôts et donc de réduire ses coûts logistiques.

La coop a également fait des économies de transport sur le conseil. « Nous avons plus de 250 000 hectares à fertiliser, a indiqué Jean-Pierre Cochet. Nos conseillers allaient visiter les agriculteurs pour voir les parcelles. Nous travaillons maintenant avec un système de pilotage satellitaire ». L’entreprise y voit deux avantages : une réduction de 250 000 km de la distance parcourue par les technico-commerciaux en productions végétales, et une économie d’intrants liée à des préconisations plus précises.

Privilégier, dans la mesure du possible, des modes de transport moins générateur de CO₂ peut également se révéler intéressant. Car développement durable et faibles coûts se marient parfois avantageusement. C’est le cas pour la péniche de 1 250 tonnes. Le transport d’une tonne de marchandises par ce biais ne coûte que 8 à 10 euros sur 100 km contre 14 à 16 euros pour un train de 1 250 tonnes. Et il ne génère que 2,6 g d’équivalent carbone par kilomètre (eq C/km). Certes, le train est également bien placé avec 2,8 g eq C/km, mais ce n’est pas le cas du camion de 25 tonnes, avec ses 15 g eq C/km. Même si celui-ci « est dix fois moins polluant qu’en 1990 », a précisé Laurent Vittoz, directeur des achats chez Nutrixo. Aujourd’hui, c’est pourtant le mode de transport utilisé à 50 voire 55 % pour les céréales. Or il coûte cher puisqu’il faut compter 11 à 13 euros pour transporter une tonne sur 100 km.

« Verdir » la production et le transport de ses marchandises devient-il un argument monnayable à la vente ? « Nous inscrivons en dur le développement “vert” dans les cahiers des charges que nous demandons à nos fournisseurs de remplir », a expliqué Christian Delesalle, directeur des partenariats et des relations avec les PME d’Auchan. Le groupe a par exemple des exigences sur les matériaux utilisés pour fabriquer les emballages ou sur l’origine des matières premières. Il réfléchit entre autres à l’idée de ne plus importer de fraises ou de cerises de l’hémisphère sud. Ces critères liés au développement durable « feront partie de la discrimination que nous pourrons mettre en place pour passer d’un fournisseur à un autre », a relevé le responsable d’Auchan. Le groupe s’intéresse en tout cas de près au développement durable, un concept que les 25-49 placent en troisième position derrière l’hygiène et le prix du produit.

Mais que l’on ne se méprenne pas : « Emettre moins de carbone, c’est nécessaire, mais ce n’est pas ça, le développement durable », a insisté Gilles Rotillon, économiste de l’environnement et professeur à l’université Paris 10. Pour ce spécialiste, « il s’agit d’une question qui dépasse largement le fait de faire des économies » … Et le cadre de l’entreprise.