Abonné
En 2024, 0,6% du carburant d’aviation fourni dans les aéroports de l’UE était du carburant d’aviation durable (SAF), soit l’équivalent de 193 kilotonnes, selon un premier rapport annuel sur la législation ReFuelEU Aviation adoptée en 2023, publié par l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) le 22 octobre. Pour 2025, l’objectif obligatoire fixé par la législation est de 2%. L’AESA estime que l’UE est en bonne voie pour atteindre l’objectif global de mélange obligatoire de SAF de 6% d’ici 2030. La quasi-totalité des SAF était constituée de biocarburants, produits en grande majorité à partir d’huiles de cuisson usagées (81%), et de graisses animales (17%). Quelque 69% des matières premières provenaient de pays tiers: la Chine (38%) et la Malaisie (12%) fournissant la majeure partie des produits. La Finlande était le principal contributeur de l’UE (10%). Dans de nombreux cas, les matières premières importées sont raffinées en SAF dans des installations situées dans l’UE. Toutefois, l’UE a quand même importé 80 kt de SAF en 2024, soit plus de 41% de l’approvisionnement total déclaré dans l’UE, «ce qui témoigne de l’importance persistante des importations malgré la croissance des capacités de production européennes», souligne l’AESA. Enfin, le prix moyen des SAF en 2024 était de 2 085€/tonne contre 734€/tonne pour le kérosène conventionnel.