Biocarburant : une étude de Bercy critique l’intérêt environnemental du B100

Une étude rédigée le 10 juillet par la DGE (direction générale des entreprises), rattachée au ministère de l’Économie, conclut que le biodiesel de type B100 (contenant 100 % d’huile végétale) n’apporte « aucun potentiel décarbonant significatif à l’échappement (des poids lourds-NDLR) ou sur le cycle de vie » par rapport à l’emploi de diesel traditionnel. L’étude en question, conduite début 2025, compare les bénéfices environnementaux et économiques de cinq technologies alternatives destinées à alimenter les poids lourds de transport de marchandises fonctionnant traditionnellement au diesel : le B100, le HVO (huile végétale hydrotraitée), le GNV (gaz naturel), l’électrique et l’hydrogène. La réduction d’émissions de gaz à effet de serre (GES) induites par les poids lourds électriques est, de son côté, estimée à « 70-90 % avec un mix électrique décarboné, et à 45-65 % avec un mix moyen européen actuel » par rapport au diesel.

L’étude de la DGE a provoqué l’ire du syndicat des transporteurs routiers (FNTR). Dans un communiqué du 22 juillet, ce dernier dénonce des « conclusions hâtives et partiales ». La FNTR ajoute que la DGE a fait preuve « d’un parti pris manifeste » pour l’électrique, « en contradiction avec les réalités industrielles, économiques et opérationnelles vécues » par les entreprises de transport routier de marchandises. Elle argue que les qualités environnementales du B100 et du HVO ont été reconnues par l’État, avec l’attribution de la vignette Crit’Air 1 aux véhicules les utilisant – dont un des arrêtés de mise en œuvre a toutefois été attaqué par le secteur du biogaz et retoqué par le Conseil d’État en 2023. La fédération explique par ailleurs qu’une étude pilotée par l’Ademe est attendue fin 2025, et vise à prioriser l’usage des biocarburants dans le secteur des transports. « Ce travail souligne que si une hiérarchisation est envisagée, c’est bien parce que ces carburants présentent un intérêt environnemental avéré. »