Les États membres de l’UE ont formellement adopté, le 28 mars, l’accord interinstitutionnel convenu avec le Parlement européen concernant les normes d’émissions de CO2 des voitures et camionnettes neuves, qui prévoit de mettre fin aux moteurs thermiques pour les véhicules neufs dans l’UE à partir de 2035. Le texte a déjà été validé par le Parlement européen le 14 février et aurait dû être formellement adopté par les États membres le 7 mars, mais cette décision avait été reportée après que l’Allemagne avait annoncé qu’elle ne soutiendrait le texte qu’à la condition que la Commission européenne présente une proposition visant à autoriser les e-carburants, censés être neutres en termes d’émissions de carbone, après 2035. Un acte délégué devrait être finalisé d’ici l’automne pour préciser la nature de ces carburants. Pour la Commission européenne, il s’agirait uniquement de ceux produits à partir de CO2 issu des activités industrielles et pas des biocarburants. L’Italie qui souhaitait que les biocarburants soient aussi considérés comme une option envisageable s’est d’ailleurs abstenue pour cette raison lors du vote du Conseil de l’UE.
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Les industriels du bioéthanol, représentés à Bruxelles par ePure, regrettent cette « vision étroite et contre-productive des carburants qui peuvent être considérés comme "neutres en CO2", car elle exclut toutes les solutions renouvelables non synthétiques ». Mais les professionnels estiment qu’il n’est pas trop tard pour accorder « une plus grande flexibilité pour l’utilisation de carburants renouvelables tels que l’éthanol avec les e-carburants ». Le Parlement européen qui s’est déjà prononcé contre cette possibilité, et qui aura son mot à dire pour l’approbation du futur acte délégué, sera difficile à convaincre. Pourtant, fait valoir ePure, une étude française récente a montré que les véhicules hybrides fonctionnant avec jusqu’à 85 % d’éthanol renouvelable (E85) sont tout aussi respectueux du climat que les véhicules électriques si l’on prend en compte l’ensemble du cycle de vie.