Livraison/stratégie La logistique du dernier kilomètre devient un axe stratégique du commerce électronique

Engorgement de la circulation en ville, difficulté de livraison des colis, demande des consommateurs de recevoir leurs biens le plus rapidement possible, effort des spécialistes pour développer les livraisons « une heure chrono »... Le développement du commerce électronique met la logistique au centre des préoccupations des vendeurs. Avec une problématique centrale : Comment assurer la logistique de la livraison du dernier kilomètre, c'est à dire livrer un client chez lui, directement d'un producteur ou d'un commerçant, sachant qu'il peut se trouver dans son quartier ? « Le modèle logistique dont nous disposons aujourd'hui pour livrer les magasins est trop onéreux pour la clientèle particulière et de plus, il n'y a pas de culture du paiement pour ce type de services en France » regrette Marc Benhaïm, omnichannel catégory manager chez GS1 France. « Toute la question est de savoir comment livrer des points de collecte en banlieue qui permettraient d'éclater les produits vers les villes où ils seraient pris en charge alors par des spécialistes de la livraison. » Le sujet est au cœur des réflexions et de l'avenir pour ce spécialiste de la standardisation des échanges d'informations et du code barre. « Il existe une demande des consommateurs pour raccourcir les circuits de commercialisation, éviter les intermédiaires et les aventures comme “la ruche qui dit oui3 ou le “direct producteur”... » Autant de systèmes pour qui la logistique actuelle n'est pas adaptée, notamment parce qu'elle est trop couteuse. « Il faudra faire évoluer la logistique, c'est un des leviers de la réussite de ce type d'entreprises. On voit la demande avec les mutualisations “sauvages” qui existe en bordure des grandes villes, les palettes de produits déposées sur les aires d'autoroute » poursuit-il.

LA PLUPART DES PRODUITS ACHETÉS SUR LE NET SONT EN BAS DE CHEZ NOUS

Michael Levy, fondateur de Deliveree, un service de coursiers urbains mobilisable par les commerçants pour faire livrer les produits chez les clients, est lui persuadé qu'une des clés du commerce électronique réside justement dans cette question du dernier kilomètre. « Une étude nous apprenait récemment que 80 % des produits achetés sur internet son physiquement présents dans un rayon de deux kilomètres autour de l'acheteur en ville. C'est là dessus qu'il faut travailler, permettre à n'importe quel commerçant d'avoir accès à un système immédiat de livraison et au consom-mateur de se faire livrer, même pour trois cent mètres. L'exemple le plus parlant c'est peut être l'achat de vin, on peut passer chez son caviste et se faire livrer dans l'heure qui suit, sans avoir à monter les bouteilles au 4e étage... ». Marc Benhaïm cite les expériences à observer comme La Tournée à Paris dans le XXe arrondissement. Le principe repose sur des tournées pédestres destinées à convoyer de petits colis. Par exemple, la Tournée (http: //www.latournee.fr/) livre les courses qu'une personne a pu réaliser quelques dizaines de minutes auparavant chez les commerçants du secteur sans avoir ainsi à s'embarrasser d'un panier. Ce système a d'ailleurs été testé par la Poste lors d'une expérimentation de deux années pour livrer les colis le soir. » Ce concept novateur est inspirant. « Mais pour que cela puisse se développer, il faut une volonté politique et trouver les outils pour faire baisser les coûts. » GS1 finance d'ailleurs une thèse sur cette thématique, la modélisation des flux de logistique urbaine de circuit court.

Pour Michael Levy, développer la livraison rapide en ville, voir dans des délais très courts, permet de satisfaire ce qu'il appelle une « cible de consommateurs urbains tout le temps pressée et en recherche de gratification instantanée. » Gratification offerte par la quasi immédiateté de la livraison.