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Le diester, ester-carburant pour moteurs diesel, entre dans le monde du sport automobile. Vingt-six exemplaires de la RC Cup, voiture de sport Peugeot, rouleront avec un mélange à 50% de diester et 50% de gazole. Un cran de plus dans l’utilisation du diester, les bus municipaux roulant jusque là avec un mélange à 30%.
Vingt-six exemplaires de la RC Cup rouleront avec un mélange à 50% de diester et 50% de gazole, dans neuf courses automobiles, ont annoncé le 24 février Frédéric Saint-Geours, directeur général d’Automobiles Peugeot, et Philippe Tillous-Borde, directeur général de Sofiprotéol, établissement financier de la filière oléo-protéagineuse.
La volonté de Peugeot de lancer un modèle environnemental
Peugeot, un des principaux diésélistes mondiaux, a voulu faire de cette voiture un modèle environnemental : utilisation du diester à 50%, système d’injection HDI (injection directe) et filtre à particules (FAP). Cette augmentation du taux de 20 points est un nouveau pas. Pour Sofiprotéol, c’est un moyen de prouver la pertinence de l’ester d’huile de colza comme carburant renouvelable, à des taux accrus. En effet, jusque là le taux de 30% est celui des bus testés par les municipalités intéressées par cette expérience. La majeure partie de l’ester de colza est distribuée aux pompes, en mélange à 5% dans le gazole.
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L’ester apporte un plus, parce qu’il ne contient pas de soufre, et de ce fait il a une propriété lubrifiante pour les moteurs, qui du coup s’usent moins vite. En outre, l’ester contient 11% d’oxygène, atout favorable à la combustion, a souligné M. Tillous-Borde, rappelant le « cœur du sujet » de la donne diester : un produit non toxique à l’échappement, une énergie renouvelable, un élément du lutte contre l’effet de serre (quand on utilise un tonne d’ester-carburant, on évite à chaque fois 2,5 tonnes de CO2 dans l’atmosphère).
Pour Peugeot, la commercialisation de véhicules fonctionnant avec le trio HDI-FAP-Diester est dans le sens de l’histoire : « La Commission européenne a demandé qu’en 2005, 2% de l’énergie consommée en Europe par les transports soient issus des bio-caburants, avec un objectif de 5,75% en 2010. Automobiles Peugeot abonde dans ce sens », a déclaré M. Saint-Geours.