Le Parlement européen a adopté, le 7 juillet, sa position sur le projet de législation visant à accroître la part de carburants durables utilisés dans l‘aviation – un texte qui s’inscrit dans le paquet de propositions de la Commission européenne visant à réduire la dépendance de l’UE des importations d’énergies fossiles, russes en particulier. Les eurodéputés ont revu à la hausse les objectifs proposés par la Commission européenne : 2 % en 2025, 37 % en 2040 et 85 % en 2050 (contre 32 % pour 2040 et 63 % pour 2050 dans la proposition initiale). Sujet d’intenses débats, les eurodéputés ont finalement décidé de renforcer la définition des biocarburants qui pourront être utilisés en excluant ceux produits à partir de cultures destinées à l’alimentation humaine ou animale, de cultures intermédiaires, de dérivés de l’huile de palme ou du soja. « Victoire ! Ni les dérivés de l’huile de palme ni les cultures intermédiaires ne sont comptabilisés dans les carburants durables à la place du kérosène », s’est félicité le président de la commission de l’Environnement Pascal Canfin. Les principales compagnies aériennes européennes étaient plutôt opposées à l’introduction de ces biocarburants s’inquiétant de leur instabilité.
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Les parlementaires ont également proposé que certains biocarburants, issus de graisses animales ou de distillats, soient utilisés dans le mix énergétique du secteur de l’aviation pour une durée limitée (jusqu’en 2034). Le Parlement européen va désormais pouvoir entamer des négociations avec les États membres sur ce dossier.