Grandes cultures Les coop céréalières stigmatisent les surcoûts logistiques

Les résultats de la prochaine récolte sont incertains, compte tenu de la chaleur caniculaire annoncée par Météo France dans bon nombre de régions. Les cours, tant français qu’européens ou mondiaux sont également incertains, toujours en raison du « weather market » (fluctuation des cours dépendant des aléas climatiques) qui sévit sur la planète céréalière.

Ce qui est sûr, en revanche, pour les coopératives céréales-appro, ce sont les surcoûts payés en logistique par bon nombre d’entreprises. C’est ce que Hubert Grallet, président de la fédération Coop de France métiers du grain, a expliqué le 8 juillet avec son directeur Vincent Magdeleine et Anne-Laure Paumier, responsable des marchés des grandes cultures.

Selon une enquête menée par Coop de France métiers du grain, les grèves du fret SNCF auraient coûté cher, depuis le début de l’année, aux coopératives céréalières. Ces grèves ont entrainé l’annulation de convois ferroviaires, le remplacement de trains par des camions ou encore la reprogrammation de transports. Selon les coopératives interrogées, le coût global, direct (personnel pour le rechargement ou le transfert) ou indirect (stocks qui pèsent sur le marché, décote des cours) est évalué à 12 euros la tonne de céréales. De nombreuses coopératives interrogées déclarent abandonner le fret ferroviaire, autant pour ces raisons que pour un coût estimé supérieur de 25% à celui du camion. D’autant qu’avec l’autorisation des camions de 44 tonnes les coopératives pensent pouvoir réaliser 11% d’économie sur le coût du transport.

La réforme des 44 tonnes n’est d’ailleurs pas encore dans les faits et n’est pas sans complexité. Premier problème, la France a choisi d’opter pour des camions à 6 essieux contre 5 la plupart du temps utilisés. Or, un essieu pèse une tonne de plus ce qui aurait représenté, pour la réforme, un poids de charge total de 3 tonnes supplémentaires au lieu de 4. Les professionnels ont réussi à obtenir que l’utilisation obligatoire des 6 essieux soit repoussée à 2014 pour les véhicules neufs ; de plus, le gouvernement a entériné la possibilité d’aller à 45 tonnes. De toute façon, dès la sortie du décret d’application, l’usage des camions à 5 essieux sera possible. Mieux, les préfets auraient reçu des directives pour qu’ils puissent dès la récolte de cet été, adopter une circulaire administrative rendant opérationnelle la mesure des 44 tonnes.