Logistique Cérévia célèbre son 1 000e train de céréales vers le Port de Marseille

«CE 1000e train est le symbole d'un partenariat réussi et fructueux » avec la filiale du fret ferroviaire Europorte (Eurotunnel), « marqué par la régularité et la fiabilité des rotations depuis 2009 » et, au fil du temps, « une grande flexibilité des acheminements », selon un communiqué. Plus de 1,3 Mt de céréales ont ainsi été transportées, en moins de cinq ans, entre la zone nord Côtes d'Or/Sud Yonne et les installations portuaires de Port-Saint-Louis (Bouches-du-Rhône). « Un train complet de 1 335 t arrive ici 6 jours sur 7 depuis Venarey-les Laumes, notre hub ferroviaire, explique Robert Bilbot, directeur général de Cérévia. Le rail représente aujourd'hui plus de 40 % de nos approvisionnements sur le site de Port-Saint-Louis. Il est parfaitement complémentaire du fluvial, ce qui nous permet d'avoir une logistique complète et flexible. »

Pour répondre à la grande variabilité des débouchés de Cérévia, Europorte propose une formule souple : le Flexi-Est. Cette organisation consiste à charger la totalité à destination de Port-Saint-Louis ou partie sur les ports de l'Est en plus de la destination Sud. Autrement dit, la destination Méditerranée peut être basculée très rapidement (pour 2 trains sur 6 au maximum par semaine) vers les ports du Rhin et de la Moselle, en fonction de la demande des clients. Autre levier : la gestion des wagons. La compétitivité de la liaison ferroviaire entre Venarey-les Laumes et Port-Saint-Louis a été accentuée par l'arrivée de wagons neufs nouveau modèle. Ils offrent une charge utile supérieure aux anciens modèles (100 t de plus sur un train complet de 22 wagons), mais aussi des facilités d'exploitation au chargement et déchargement.

L'autre axe fort d'acheminement vers Port-Saint-Louis est le fluvial, avec 515 000 t livrées par barge pour Cérévia sur le site des Tellines à chaque campagne. Sur le modèle du partenariat avec Europorte, Cérévia a annoncé « la mise en place prochaine, avec les affréteurs fluviaux, d'un contrat permettant d'assurer les mariniers d'un volume de transport avec en retour une exigence de disponibilité des barges, dans une totale complémentarité avec le rail ». Cet accord-cadre sur trois ans constitue un soutien affiché aux mariniers, dont le secteur traverse une période difficile notamment sur l'axe Saône-Rhône. La concurrence de l'Europe centrale (Bulgarie, Roumanie), qui exporte du maïs sur les marchés du Sud et plombe la compétitivité de la production du sud Bourgogne en fluvial, a fait se réduire les charges de cales, explique Cérévia.

L'union, qui regroupe 7 groupes coopératifs sur 3 régions (Bourgogne, Franche-Comté, Rhône-Alpes), réalise plus de 45 % de son activité à l'export (1,7 Mt), dont les deux tiers à destination du bassin méditerranéen via les installations des Tellines à Port-Saint-Louis (1,1 Mt).